Regeneracja pomp wspomagania

Regeneracja pomp wspomagania to skomplikowany proces wymagający podobnie jak w przypadku przekładni specjalistycznych narzędzi.
Firma RG i tutaj dysponuje odpowiednim zasobem narzędzi.

W każdym przypadku regeneracji pompy wspomagania podstawowy zakres czynności obejmuje:

1. Demontaż pompy i weryfikację części w celu ew. dalszego wykorzystania.

1. komora ciśnieniowa wraz z wirnikiem i ruchomymi płytkami – obejmuje kontrolę zużycia powierzchni roboczej.
   Odstępstwa od wymiarów nominalnych i jakości bieżni dyskwalifikują cały zestaw (wirnik, płytki, komora) z dalszej eksploatacji.
2. płyta oporowa przednia i tylna – sprawdzana pod katem jakości powierzchni roboczej i zużycia w zakresie trzymania wymiarów.
   Elementy nie spełniające parametrów są wymieniane na nowe.
3. wałek – kontrola wałka szczególnie w miejscu współpracy z uszczelniaczem.
   W przypadku zużycia wałek podlega wymianie lub może być poddany procesowi metalizowania i następnie szlifowaniu w celu uzyskania nominalnych wymiarów.
4. obudowa – kontrola stanu gniazda zaworu. Zarysowania i brak nominalnego wymiaru eliminują obudowę z dalszej eksploatacji. W niektórych typach pomp (z łożyskiem w postaci tulejki ślizgowej z kompozytem) można dokonać wymiany samego łożyskowania.
   W przypadku typu pomp z zastosowanym łożyskiem kulkowym, wymiana łożyska jest obligatoryjna.
   Piaskowanie i malowanie przy zachowaniu odpowiednich procedur.
   Weryfikacja stanu gniazda uszczelnienia.
5. zawór – kontrola stanu powierzchni roboczej oraz skalowanie w zakresie ciśnienia maks. pompy w funkcji obrotów.

2. Montaż pompy odbywa się w wydzielonych pomieszczeniach celem zapewnienia odpowiednich warunków (czystość, zapylenie).

Bardzo ważnym elementem przeprowadzanej naprawy jest dobór uszczelnienia. W tym przypadku podstawową funkcją jest uszczelnienie ruchu szybkoobrotowego z ciśnieniem.
Firma RG powiązana jest ściśle z firmą MOTOGAMA SP.J mającą duży magazyn zestawów naprawczych i części do układu wspomagania i to zapewnia wykonanie nawet nietypowych zleceń.

Konstrukcja pompy wymaga zamontowania ich piast lub kół pompy w celu zapewnienia prawidłowej płaszczyzny współpracy z paskiem.
Kontrola odbywa się na testerze symulującym układ wspomagania w samochodzie. Napęd testera umożliwia badanie pompy w zakresie 100 do 3000 obr./min z płynną regulacją. Czujniki ciśnienia i temperatury oraz przepływu mają możliwość wykazania sprawności pompy w całym zakresie pracy z różną temperaturą oleju, wykazać ciśnienie robocze, maksymalne oraz szczelność i poziom głośności pracy.